Глоссарий
Показано 55 терминов
«Чистый» электромобиль: едет только на батарее, бензинового двигателя нет вообще.
BEV (Battery Electric Vehicle) — полностью электрический автомобиль без двигателя внутреннего сгорания.
Гибрид, который можно заряжать от розетки и проехать какое-то расстояние на одном электричестве, а дальше он едет как обычный гибрид на бензине.
Plug-in Hybrid Electric Vehicle — сочетает батарею, заряжаемую от внешнего источника, и двигатель внутреннего сгорания; электрический запас хода обычно в разы меньше, чем у BEV.
По сути электромобиль, но с небольшим бензиновым двигателем на борту, который в дороге подзаряжает батарею, а не крутит колёса напрямую.
Range-Extended Electric Vehicle — едет на электротяге, а ДВС работает как генератор для батареи, когда её заряд подходит к концу.
Со временем батарея держит немного меньше заряда, чем новая, и запас хода понемногу уменьшается.
деградация — постепенное снижение фактической ёмкости батареи относительно номинальной; скорость зависит от химии и условий эксплуатации, LFP обычно сохраняет ёмкость дольше, чем NMC.
«Мозг» батареи: электроника, которая следит за каждой ячейкой и не даёт батарее перегреться, перезарядиться или разрядиться в ноль.
система управления батареей контролирует напряжение, температуру и ток ячеек, управляет их балансировкой и защищает от перезаряда и глубокого разряда.
Тип батареи, который дешевле и безопаснее, служит дольше и его можно заряжать до 100% каждый день, но зимой теряет больше хода и запасает меньше энергии на килограмм.
литий-железофосфатная батарея (LiFePO₄) — безопасная и стабильная химия с большим ресурсом циклов; менее энергоёмкая, чем NMC, и хуже принимает заряд на морозе.
Новый тип батарей на натрии вместо лития: по заявлениям производителей, лучше переносит холод, а сырьё дешевле и доступнее.
натрий-ионные батареи используют ионы натрия вместо лития; по данным CATL, лучше работают при низких температурах, но пока уступают литиевым по энергоёмкости.
Энергоёмкая батарея с высоким запасом хода, но химически менее стабильная и дороже, чем LFP.
NCA — литий-никель-кобальт-алюминий; высокая удельная энергия при менее стабильной химии, чем у LFP.
Более энергоёмкая батарея: даёт больше хода при том же весе и лучше принимает заряд на морозе, но её не стоит часто разряжать в ноль.
литий-никель-марганец-кобальт — химия с высокой удельной энергией; чувствительна к глубоким разрядам, ресурс циклов обычно меньше, чем у LFP.
Сколько процентов от изначальной ёмкости батарея ещё держит.
State of Health — показатель фактической ёмкости батареи относительно номинальной паспортной; снижается со временем в результате естественной деградации ячеек.
Перспективные батареи с твёрдой «начинкой» вместо жидкой: обещают больше запаса хода и выше безопасность, но пока их почти нет в серийных машинах.
твердотельные батареи используют твёрдый электролит вместо жидкого; по заявлениям Toyota, ограниченный серийный выпуск планируется на 2027–2028 годы, массовое производство — позже.
Обычный ток из розетки или домашней зарядной станции, заряжает медленнее.
Alternating Current — переменный ток; при AC-зарядке ток проходит через бортовое зарядное устройство автомобиля, которое преобразует его в постоянный для батареи, поэтому скорость ограничена мощностью этого устройства.
Ток, которым заряжают быстро на станциях, а не дома.
Direct Current — постоянный ток одного направления; при DC-зарядке ток идёт напрямую в батарею через зарядную станцию, минуя бортовое зарядное устройство, поэтому мощность и скорость намного выше, чем при AC.
Обычная небыстрая зарядка переменным током дома или на городской станции; полная зарядка занимает несколько часов.
Mode 3 — зарядка переменным током по стандарту IEC 61851 через разъём Type 2, мощностью до 22 кВт; полная зарядка обычно от 3 до 12 часов.
«Быстрая зарядка» от мощной станции постоянным током: до 80% заряда можно набрать за полчаса-час.
Mode 4 — зарядка постоянным током по стандарту IEC 61851-23; разъёмы CCS2, GB/T или CHAdeMO в зависимости от модели.
«Зарядный разъём Tesla», принятый в США; в России не встречается.
NACS — североамериканский стандарт зарядки, разработанный Tesla и стандартизованный SAE; в России не применяется, здесь распространены CCS2, GB/T и Type 2.
Распространённый в Европе разъём для небыстрой зарядки от розетки или домашней станции.
Type 2 (Mennekes) — стандартный разъём переменного тока; поддерживает однофазную (до ~7,4 кВт) и трёхфазную (до 22 кВт) зарядку, распространён на китайских и европейских моделях.
Самый частый в Европе разъём для быстрой зарядки постоянным током.
Combined Charging System 2 — комбинированный разъём, совмещающий контакты Type 2 (переменный ток) и два силовых контакта постоянного тока; принят как стандарт в ЕС и всё чаще встречается на моделях, ввозимых в Россию.
Японский стандарт быстрой зарядки, встречается на моделях Nissan и других японских брендов.
CHAdeMO — разъём и протокол зарядки постоянным током, разработан японским консорциумом производителей; в Европе и на новых моделях уступает по распространению CCS2.
Китайская методика измерения запаса хода; обычно даёт более оптимистичные цифры, чем WLTP.
China Light-duty vehicle Test Cycle — китайский испытательный цикл; на моделях из Китая часто указывается вместо или вместе с WLTP, и напрямую сравнивать цифры CLTC и WLTP нельзя.
Американская методика оценки запаса хода; обычно показывает более скромную и близкую к реальности цифру, чем европейский WLTP.
EPA — цикл измерения запаса хода Агентства по охране окружающей среды США; как правило, даёт более консервативную (низкую) оценку, чем WLTP.
Китайский аналог CCS2 и CHAdeMO: свой разъём для зарядки, распространён на автомобилях из Китая.
GB/T 20234 — национальный стандарт КНР для разъёмов зарядки переменным и постоянным током; несовместим напрямую с CCS2 и CHAdeMO, из-за чего часть станций в России ставит двойные разъёмы или переходники.
Старая европейская методика оценки запаса хода: сильно завышала цифры, поэтому её заменили на WLTP.
NEDC — устаревший европейский цикл измерения запаса хода; давал оптимистичные значения и вытеснен более реалистичным WLTP.
Единая методика измерения расхода и запаса хода, ближе к реальности, чем старые европейские нормы, но всё равно оптимистичнее, чем поездка зимой по городу.
Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure — международный испытательный цикл, пришедший на смену NEDC; используется в России и Европе как основной паспортный показатель запаса хода.
«Более мощная проводка» автомобиля: при напряжении около 800 В машина заряжается быстрее и меньше греет провода.
800-вольтовая архитектура — тяговая сеть на ~800 В вместо привычных ~400 В; при равном токе позволяет принимать большую мощность зарядки и снижает нагрев кабелей.
При торможении и сбросе скорости машина возвращает часть энергии обратно в батарею, а не теряет её впустую.
рекуперация — возврат кинетической энергии замедляющегося автомобиля в тяговую батарею; заметно увеличивает реальный запас хода в городском цикле.
Электронные помощники водителя: сами держат полосу, дистанцию и тормозят перед препятствием, но не заменяют водителя.
ADAS — системы помощи водителю (адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение и др.); повышают безопасность, но не снимают ответственность с водителя.
Станция сама снижает скорость зарядки, когда батарея уже заполнена процентов на 80 или слишком холодная либо горячая; это нормально и бережёт батарею.
дерейтинг — автоматическое снижение принимаемой мощности зарядки при высоком заряде (около 80%) или неоптимальной температуре батареи; защищает ячейки, внешне выглядит как падение скорости зарядки.
«Умная печка», которая берёт тепло из уличного воздуха, а не тратит электричество напрямую, поэтому зимой запас хода падает меньше.
тепловой насос переносит тепло из наружного воздуха в салон вместо резистивного нагрева; снижает энергозатраты на отопление примерно в 2–3 раза, но при сильном морозе (ниже ~−12 °C) эффективность заметно падает.
Режим, когда для замедления достаточно отпустить педаль газа: машина сама тормозит и подзаряжает батарею, так что педаль тормоза почти не нужна.
режим одной педали — сильное рекуперативное замедление при отпускании акселератора, большинство торможений выполняется без педали тормоза; для экстренной остановки тормоз по-прежнему необходим.
Обновление «по воздуху»: машина сама скачивает новую версию своих программ без визита в сервис, как смартфон.
OTA (over-the-air) — беспроводная загрузка обновлений ПО автомобиля; объём возможностей зависит от производителя — от мультимедиа до систем батареи и помощи водителю.
Машина умеет не только заряжаться, но и отдавать энергию обратно в электросеть в часы пик.
V2G (Vehicle-to-Grid) — двунаправленная зарядка с возвратом энергии в сеть; требует совместимого зарядного устройства и поддержки сетевой компании, в РФ — на стадии пилотов.
При отключении света автомобиль может питать дом, работая как большой аккумулятор.
V2H (Vehicle-to-Home) — двунаправленная зарядка, при которой автомобиль служит резервным источником питания для дома при отключении сети.
К машине можно подключить бытовую технику или зарядить другое устройство, как от розетки.
Vehicle-to-Load — функция, при которой автомобиль отдаёт энергию из тяговой батареи через специальный разъём или встроенную розетку на внешние приборы.
Отдельная гарантия именно на батарею, чаще всего более длинная, чем на саму машину.
гарантия на тяговую батарею — отдельное гарантийное обязательство на аккумулятор; падение ёмкости ниже порога (как правило, 70–80%) может быть гарантийным случаем или исключением — уточняйте у дилера.
Заранее прогреть батарею и салон, пока машина ещё на зарядке: зимой это даёт быструю зарядку и меньше потерь хода.
предкондиционирование — предварительный подогрев (или охлаждение) батареи и салона до поездки от сети; холодная батарея медленнее принимает быструю зарядку и теряет часть запаса хода.
Налог при ввозе или продаже, размер которого зависит от мощности мотора: у слабых машин он нулевой, у мощных — заметный.
акциз зависит от мощности двигателя (ст. 193 НК РФ) — для маломощных автомобилей ставка нулевая, дальше растёт; отдельной «электромобильной» ставки в НК РФ нет.
Господдержка: кредит на российский электромобиль под сниженную ставку.
льготный автокредит — по данным Правительства РФ, действует программа субсидирования процентной ставки при покупке российского электромобиля в кредит; условия и сроки уточняйте на официальных ресурсах.
Господдержка: можно взять электромобиль российской сборки в лизинг со скидкой на первый взнос.
льготный лизинг — по данным Правительства РФ, действует программа субсидирования лизинга электромобилей российского производства (скидка авансового платежа); условия и сроки уточняйте на официальных ресурсах.
Обязательная страховка: без неё нельзя ездить, она покрывает ущерб другим участникам движения, если виновником стали вы.
ОСАГО — обязательное страхование автогражданской ответственности; для автомобилей параллельного импорта оценка стоимости при расчёте бывает выше рыночной.
«Разрешение на модель»: документ о том, что целая серия автомобилей соответствует требованиям безопасности и её можно продавать в стране.
ОТТС — одобрение типа транспортного средства, подтверждающее соответствие серии ТС техрегламенту ЕАЭС ТР ТС 018/2011; обязательно для авто, ввозимых партиями или выпускаемых на рынок ЕАЭС, без него постановка на учёт невозможна.
Территория с льготным таможенным и налоговым режимом.
Калининградская область целиком является Особой экономической зоной, поэтому ввоз автомобиля из-за границы внутри региона идёт с таможенными послаблениями, а вот вывоз этой машины в остальную Россию — отдельный таможенный режим с доплатами, размер которых зависит от статуса.
Ежегодный налог за автомобиль; во многих регионах электромобиль от него освобождён, но правила у каждого региона свои.
транспортный налог — региональный; льготы для электромобилей, их условия и сроки устанавливает закон каждого субъекта — уточняйте в своём.
Электронный техпаспорт машины: бумажный ПТС больше не выдают, все данные хранятся в единой базе.
ЭПТС — электронный паспорт транспортного средства; с ноября 2020 года оформляется вместо бумажного, а для ввезённого электромобиля для его получения нужны СБКТС и уплата утилизационного сбора.
Российская «тревожная кнопка»: система, которая при серьёзной аварии сама вызывает экстренные службы и передаёт координаты.
ЭРА-ГЛОНАСС — государственная система экстренного реагирования при авариях; обязательна для транспортных средств, выпускаемых и ввозимых для продажи в РФ/ЕАЭС, для ввезённых физлицами авто действуют отдельные требования — сроки уточняйте.
Сборка почти «с нуля» из отдельных деталей на местном заводе.
Completely-Knocked-Down — поставка машинокомплектов для полной сборки; локализация глубже, чем SKD, и часто даёт право на господдержку.
Электронная версия техпаспорта автомобиля со всеми данными о машине и её владельцах.
электронный паспорт транспортного средства — с ноября 2020 года оформляется вместо бумажного ПТС на новые и ввозимые автомобили и хранится в единой информационной системе ЭПТС.
Официально разрешённый ввоз оригинальных товаров без прямого согласия производителя-бренда, потому что тот ушёл с рынка.
правовое основание — Постановление Правительства РФ №506 от 29.03.2022, а перечень товаров и брендов устанавливает действующий Приказ Минпромторга №2701 от 21.07.2023 (прежний Приказ №1532 отменён); термин «серый импорт» использовать не следует — он подразумевает нелегальность, тогда как параллельный импорт легален.
Документ, который подтверждает, что конкретный ввезённый автомобиль (а не целая партия) безопасен и может ездить по дорогам России.
Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства — оформляется на единичное транспортное средство по техрегламенту ЕАЭС ТР ТС 018/2011, когда на модель нет ОТТС (одобрения типа для серийного ввоза).
«Отвёрточная» сборка: машину привозят почти готовой и досоединяют крупные узлы на месте.
Semi-Knocked-Down — сборка из предварительно собранных модулей, самый низкий уровень локализации.
Платёж государству за то, что машину когда-нибудь придётся утилизировать; платится при ввозе или производстве авто.
утилизационный сбор — обязательный платёж, установленный Федеральным законом №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», порядок и ставки определяет Постановление Правительства РФ №1291; «утильсбор» — разговорное сокращение.
Единица запаса энергии в батарее: чем больше киловатт-часов, тем дальше проедет машина; мощность мотора при этом меряют в киловаттах.
киловатт-час (кВт·ч) — количество энергии устройства мощностью 1 кВт за 1 час; обозначает ёмкость батареи, тогда как мощность мотора указывают в кВт (1 кВт ≈ 1,36 л.с.).
Мощность мотора показывают в лошадиных силах или киловаттах; примерно 1 кВт ≈ 1,36 л.с.
мощность указывают в кВт или л.с. (1 кВт ≈ 1,36 л.с., 1 л.с. ≈ 0,74 кВт); в ЭПТС фиксируется максимальная 30-минутная мощность — её используют для расчёта акциза и утильсбора.
Машина, которая едет на электричестве вместо бензина.
электромобиль — общепринятый термин для транспортного средства с электрическим приводом и тяговой батареей; «электрокар» — разговорный вариант, уместный в неформальных текстах (соцсети, Telegram), но не в основном тексте сайта.
Сколько километров машина проедет на одной полной зарядке.
запас хода — расчётный показатель, который производители указывают по методике испытаний (WLTP, CLTC, EPA и др.); слово «дальность» на сайте не используем — «запас хода» точнее и привычнее в автомобильной терминологии.